合宿免許のためになるNEWS

Ｈは「地図交換のためのディーラー入庫」という原始的かつ直接的な手法でディーラーをテレマティクスの販促員にしたのだ。 一方、「全国道路交通情報」に関しては、オンデマンドＶＩＣＳを皮切りに、ＰＭＶＩＣＳ、渋滞予測情報と、矢継ぎ早に先進的で実用性の高い新サービスを投入した。
年から年にかけて投入されたこれらのＶＩＣＳ補完サービスにより、Ｈ純正カーナビは機能面ですべての市販カーナビを超えた。 ＩＰＣが、他社が追随できないレベルまでＨ純正カーナビの基本性能や機能を引き上げたのである。
しかもＨは、これらＶＩＣＳ補完サービスの実現にあたり、すでに普及していたＶＩＣＳ渋滞情報の仕様を拡張するという安上がりな手法をとった。 これであればとカーナビ側のハードウェア機能の新開発部分は少なくてすむ。
サーバー側に投入する技術やノウハウは高度だが、ハードウェアの仕様は汎用的で普及した「枯れた技術」をベースにする。 これによりハードウェアの開発製造コストを抑え、ドライバー支援サービスのニーズが低かった場合のリスクを最小限にしたのだ。
このようにＨは、極めて冷徹な計算に基づいて、ユーザーとディーラー、そしてＨ自身が無理をしないでテレマティクスが普及できるモデルを構築した。 これがＩプレミアムクラブの成功につながったのだ。
ＩＰＣはすでに普及フェイズに入っている。 そのため「ＩからＩＰＣのような大きな変化は今のところ考えていない」（Ｉ室長）。
しかし、それはサービスが進化しないというわけではない。 成功した第2世代のＩＰＣも課題は残されており、それを払拭する。
先行するドライバー支援サービス分野では、さらに他社を引き離す。 Ｈの次世代戦略は、堅実に今のサービスを育てる、というものである。
ＩＰＣは成功しているが、2つの大きな課題を残した。 1つはサービス／コンテンツニーズの地域格差への対応だ。
ＩＰＣが得意とするのはＶＩＣＳ補完を主とする高度な渋滞情報サービスだが、これは都市部のニーズは高いものの、渋滞があまり発生しない地方ユーザーのニーズは低い。 「地方郊外のディーラーからはＩＶＩＣＳはセールスポイントになりにくいといわれている」（Ｉ室長）ゆえんである。

その対策のため、詳細な天気情報サービスなど今後は全国区でニーズのあるサービス／コンテンツを開発するという。

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